Le celle della batteria sono semplicemente un mucchio di resistori con la capacità di immagazzinare energia. Un pacco batteria da 100 Ah ha una caratteristica di resistenza diversa rispetto a un pacco batteria da 50 Ah, la differenza teorica di resistenza è di 2:1. Quindi se colleghi una batteria da 100Ah in parallelo ad una batteria da 50Ah non c'è modo che queste due batterie si equalizzino e quindi non puoi caricarle correttamente. Quindi, ad esempio, collegando una batteria di avviamento al calcio da 60 Ah a una AGM da 120 Ah tramite un VSR (Voltage Sensing Relay) non è possibile caricare correttamente entrambe le batterie e da quel giorno in poi si stanno distruggendo prematuramente entrambi i pacchi batteria. La stessa teoria si applica al litio, è ancora un pacco batteria.

Qual è la soluzione? Un caricabatterie DC-DC, ora hai un punto di isolamento permanente (il che significa che entrambe le batterie non sono mai collegate tra loro in parallelo). Il caricabatterie DC-DC preleva l'energia in eccesso dalla batteria A (motore) e carica la batteria B (aux/house). Questo dispositivo ora consente di utilizzare qualsiasi capacità della batteria e/o chimica.

Sì, puoi, ma il litio ha una curva di tensione diversa, quindi dovresti comunque utilizzare un VSR programmabile per comporli correttamente. Dovresti anche assicurarti che le batterie siano programmate per non superare mai una variazione SOC del 10%, più grande e rischi di danneggiare i BMS. Questi dispositivi assorbono anche molta energia quando sono attivati, quindi è meglio far funzionare le due batterie in parallelo permanente ed eseguire una disconnessione del carico invece di un VSR.

Le celle della batteria al litio hanno una resistenza estremamente bassa, quindi sono molto facili da caricare e molto efficienti. Questo livello di efficienza significa che puoi caricarli a velocità C molto elevate. Ad esempio, se si osserva la velocità di carica di una batteria AGM da 100 Ah, la corrente di carica consigliata sarà di circa 25 A, che corrisponde a una velocità di carica di 0.25 C. Se si considera la batteria al litio DCS 12V 100Ah, può essere caricata fino a 70A, che corrisponde a una velocità di carica di 0.70C. Ciò significa che non è più necessario prendere in considerazione i caricabatterie CC-CC poiché è possibile collegare le nostre batterie direttamente a dispositivi di ricarica ad alta potenza come alternatori adatti o grandi booster buck. Ad esempio, il nostro popolare sistema a doppia batteria da 90 Ah per barche e veicoli 4WD può essere collegato ad alternatori fino a 160 A.

Poiché le nostre batterie sono regolate internamente dalla tensione e poiché il nostro BMS ha una corrente di scarica di picco sostenibile così elevata, faranno un lavoro straordinario di equalizzazione molto rapidamente.

Quando si espandono i pacchi batteria in parallelo per ottenere banchi di batterie di maggiore capacità, non significa che le capacità di carica e scarica vengono semplicemente sommate. Per esempio;

Considerando 2 batterie DCS 12V 75Ah collegate in parallelo, si ottiene un banco batterie da 12V 150Ah. Queste batterie hanno una corrente di carica consigliata di 50 A. Quindi con due batterie in parallelo sarebbero 50A + 50A = 100A. Bisogna però sempre lavorare con un margine di sicurezza del 20% per i collegamenti in parallelo, soprattutto perché le batterie invecchiano con il tempo. Quindi sarebbe 100A meno 20% = 80A. Quindi sarebbe sicuro configurare i caricabatterie fino a un massimo di 80 A.

Le stesse batterie da 75 Ah hanno una potenza di scarica continua massima di 150 A. Quindi sono 150A + 150A = 300A meno 20% = 240A. 240 A x 12 V = 2.9 kW. Quindi ad esempio queste due batterie sarebbero adatte a supportare un inverter da 3000W.

Considerando 2 batterie DCS 12V 180Ah collegate in parallelo. La corrente di carica massima è 60 A + 60 A = 120 A meno 20% = 96 A. Sarebbe sicuro configurare i caricabatterie a un massimo di 96 A.

Le stesse batterie da 180 Ah hanno una potenza massima di scarica continua di 180 A. Quindi sono 180A + 180A = 360A meno 20% = 288A. 288 A x 12 V = 3.5 kW. Quindi ad esempio queste due batterie da 180 Ah sarebbero in grado di supportare un inverter da 3500 W.

La stessa formula vale per 3 o più batterie collegate in parallelo. Nel caso delle nostre batterie da 180Ah sarebbero 60A + 60A + 60A = 180A meno 20% = 144A per la massima ricarica sicura. 180A + 180A + 180A = 540A meno 20% = 432A per la massima scarica continua. 432 A x 12 V = 5.2 kW. Quindi queste tre batterie potrebbero supportare un inverter da 5000 W.

Il BMS aprirà il circuito di emergenza dei terminali della batteria per proteggere le celle. Ciò significa che non c'è più alcuna resistenza nel sistema. Il BMS necessita di un'alimentazione a 12 V con almeno 1 A di corrente per liberarsi e riattivarsi da uno stato di protezione di emergenza della cella.

La maggior parte dei caricatori di rete con un profilo al litio eseguirà una carica a recupero lento così come la maggior parte dei regolatori solari. Alcuni caricatori oggi sul mercato che sono pubblicizzati come compatibili con il "litio" non hanno ancora il firmware per eseguire una carica di recupero lento per rilasciare i BMS. Se si dispone di un caricabatterie che non riattiva il BMS, il modo più semplice per riattivarlo è collegare un pannello solare non regolato direttamente ai terminali della batteria, assicurarsi che tutti i carichi siano scollegati prima di farlo. Detto questo, ogni sistema dovrebbe avere un'adeguata bassa tensione di interruzione per spegnere carichi/accessori in modo che le batterie non si scarichino completamente.

"Le batterie non possono essere lasciate scariche/scaricate, se viene attivato l'interruzione di bassa tensione, il pacco batteria deve essere caricato completamente il prima possibile. Se non è possibile accedere a un caricabatterie adatto, scollegare tutti i carichi dai terminali della batteria. La garanzia sarà nullo se il pacco batteria è stato lasciato in uno stato di interruzione di bassa tensione per più di 14 giorni."

La cosa più importante è isolare tutto dai terminali della batteria, poiché i cavi/carichi collegati ai terminali causano un maggiore consumo di energia poiché i gate FET devono rimanere chiusi per abbattere i carichi di standby accessori collegati al pacco batteria + compensare il consumo di energia in standby del BMS.

Usa le seguenti impostazioni:

Tensione caricata 14.0 V
Corrente di coda 4%
Tempo di rilevamento carico 1 min
Peukert 1.05
Efficienza di carica 98%
Soglia di corrente 0.1A
Tariffe C: si riferiscono alla capacità del pacco batteria

Caricare completamente al 100% isolare tutto dai terminali e lasciare per un massimo di 3 mesi, quindi eseguire il ciclo (scaricare completamente e caricare completamente) e ripartire per 3 mesi ecc…. Minimo 4 cicli all'anno per non influire sulla capacità delle celle.

Il motivo per cui molte batterie di fabbrica si scaricano dopo 9/12 mesi è perché gli alternatori moderni/intelligenti in genere riducono la tensione di uscita dell'alternatore a 13.5/13.6 V. Questa tensione non è abbastanza alta per caricare batterie umide/calcio/piombo acido, quindi fin dall'inizio sono destinate a guastarsi prematuramente. In genere sono sotto carica a circa l'80% di SOC a queste tensioni.

Quindi cosa succede quando le batterie DCS Hybrid sono collegate ad alternatori intelligenti? Esattamente la stessa cosa a cui vengono addebitati circa lo stesso 80% di SOC. Tuttavia, poiché LFP non ha alcun effetto memoria, va benissimo. Caricando solo fino all'80% migliorerai ulteriormente la durata delle nostre batterie. Non è necessario caricare le nostre batterie oltre l'80% di SOC. L'unico vantaggio è che dai al BMS la possibilità di rilevare la tensione di carica completa e calibrare la lettura SOC. Quindi prova a collegarti alla rete elettrica una volta alla settimana per caricare completamente le batterie, soprattutto se non utilizzi alcuna fornitura solare fissa.

Massa: 14.4V
Galleggiante: 13.5V

Quando il pacco batteria viene scaricato fino a 11.50 V, il BMS si reimposta su 0% SOC e ora si trova in uno stato di riapprendimento: il pacco deve essere caricato completamente continuamente senza fermarsi per calibrare nuovamente. Caricalo su un caricabatterie da rete a 14.60 V.

A seconda del modello di utilizzo, è meglio eseguire un ciclo completo delle batterie una volta ogni 3 mesi per rinfrescare le celle. Per eseguire un ciclo completo di un pacchetto da 12 V, scaricare a 11.50 V e caricare a 14.60 V.